Rulmenți pentru butucul roții: diferențe de design, etanșare și montaj auto

O unitate butuc care măsoară toleranța interioară pe bancă poate declanșa în continuare o defecțiune ABS în primele câteva sute de kilometri dacă inelul codificatorului este montat în direcția greșită sau spațiul senzorului cade în afara ferestrei la care se așteaptă unitatea de control. La o mașină cu tracțiune față, rulmentul butucului roții transportă masa vehiculului, fixează poziția discului de frână și a roții, iar pe modelele cu encoder integrat generează și semnalul de viteză a roții. Generația, arhitectura de etanșare, tipul de codificator și metoda de montare toate trebuie să se alinieze înainte ca piesa să fie presată sau înșurubat.

Patru generații de unități hub și ce se schimbă fiecare la montare

Rulmenții butucului roții sunt construiți în patru generații, iar generația decide cum este amplasată unitatea în articulație, unde este setat jocul axial și ce opțiuni de etanșare și codificator permite proiectarea.

Unitățile din prima generație sunt o pereche de rulmenți cu contact unghiular cu un singur rând sau un rulment cu două rânduri cu inele exterioare separate, presate în articulație. Flanșa butucului este o parte separată, jocul axial este stabilit în timpul asamblarii, iar etanșarea se află în afara rulmentului. Întreținerea înseamnă apăsare, nu deșuruburi.

Unitățile din a doua generație sudează sau formează flanșa pe inelul exterior. Discul de frână și șurubul roții se fixează direct pe rulment, dar unitatea este încă o fixare prin interferență în articulație, așa că toleranța alezajului și sculele de presare decid în continuare dacă ansamblul funcționează corect.

Unitățile din a treia generație adaugă o flanșă și pe inelul interior și devin un cartuș cu șuruburi. Spațiul liber este stabilit din fabrică, unitatea este sigilată pe viață, encoderul este integrat, iar ansamblul complet este înlocuit cu șuruburi noi de montaj strânse conform cifrei producătorului vehiculului.

Unitățile din a patra generație înșorează inelul interior pe articulația cu viteză constantă, astfel încât butucul transmite și cuplul de antrenare pe osiile antrenate.

Rulment auto pentru unitatea de butuc cu flanșă integrată GEN3 Unitate integrată butuc și rulment cu opțiuni de pre-ungere, etanșare și codificator ABS din fabrică pentru ansamblurile de axe ale autoturismelor. Vizualizare produs →

Bilă sau rolă conică: potrivirea elementului de rulare la carcasa de încărcare

Unitățile cu bile de contact unghiular cu două rânduri acoperă sarcinile pe osie ale autoturismelor, în timp ce unitățile cu role conice sunt specificate acolo unde sarcina radială este mai mare și butucul trebuie să absoarbă și forțele compensate.

Unitățile butucului cu bile rulează de obicei unghiuri de contact între 25 și 35 de grade, ceea ce menține frecarea și zgomotul scăzute cu prețul capacității axiale. Unitățile cu role conice folosesc linia de contact, transportă mai multă sarcină radială în același plic și apar pe vehiculele comerciale ușoare, SUV-uri, remorci și utilaje agricole ansambluri de osii. Ele sunt, de asemenea, mai puțin îngăduitoare: jocul final în afara benzii producătorului produce clătinarea discului, în timp ce preîncărcarea excesivă crește temperatura de funcționare și scurtează durata de viață a grăsimii.

Durata nominală de viață urmează baza ISO 281, L10 = (C/P)^p în milioane de rotații la o fiabilitate de 90 la sută, cu p = 3 pentru rulmenți cu bile și p = 10/3 pentru rulmenți cu role. Calcul ilustrativ: cu o capacitate dinamică de 30 kN și o sarcină echivalentă de 6 kN, o unitate cu bile revine (30/6)^3 = 125 milioane de rotații, în timp ce aceleași cifre pe o unitate cu role conice returnează aproximativ 214 milioane.

Într-o unitate de butuc etanșată, prestabilită, unsoarea și etanșarea decid durata de viață. Oțelul de cale de rulare are rareori șansa de a obosi mai întâi.

Structuri de etanșare: unde încep de fapt defecțiunile lagărului butucului

Arhitectura de etanșare separă un butuc care durează toată viața vehiculului de unul care se defectează după două ierni, iar etanșarea codificatorului este componenta instalată cel mai des în sensul greșit.

Garniturile pentru buze de contact sunt linia de bază: o buză din elastomer lipit care rulează pe o suprafață sol, de obicei susținută de o buză secundară de praf. Garniturile casetei adaugă un slinger metalic și mai multe buze într-o unitate presată, ceea ce îmbunătățește excluderea apei și a nisipului cu prețul unei rezistențe mai mari. Garniturile labirint sunt fără contact și funcționează la rece, dar oferă protecție limitată împotriva scufundării sau curățării cu abur. Garniturile codificatorului combină funcția de etanșare cu un inel de cauciuc magnetizat pe care îl citește un senzor ABS activ.

Alegerea elastomerului setează fereastra de temperatură. Nitrilul (NBR) este evaluat pentru funcționare continuă de la aproximativ minus 40 până la plus 100 de grade Celsius, fluoroelastomer (FKM) de la aproximativ minus 20 până la plus 200 de grade Celsius, care cumpără spațiu la temperaturi ridicate la prețul flexibilității la temperaturi scăzute. Acestea sunt evaluări tipice din fișa de date și se deplasează cu compus și ciclu de lucru.

Rulmenți de roți din seria DAC pentru vehicule de pasageri Rulmenți de roți din seria DAC cu dimensiuni și aplicații pentru vehicule enumerate; Orientarea etanșării și a codificatorului ajută la evitarea erorilor de montare. Vizualizare produs →

Verificări de compatibilitate înainte ca o unitate hub să pornească

Șase verificări decid dacă o unitate butuc este compatibilă: geometria alezajului și a flanșei, tipul de semnal al codificatorului, specificațiile de etanșare și unsoare, metoda de montare și cuplul șuruburilor, deformarea interfeței discului de frână și starea articulației și articulației de îmbinare.

• Dimensiuni: alezajul, diametrul exterior, lățimea și decalajul flanșei trebuie să se potrivească cu unitatea originală, nu doar cu alezajul rulmentului imprimat într-un catalog.
• Encoder: senzorii activi au nevoie de un inel magnetizat cu numărul de poli și modelul de semnal la care se așteaptă unitatea de control, în timp ce sistemele inductive pasive folosesc în schimb un inel dintat.
• Etanșare și grăsime: intervalul de temperatură, expunerea la apă și tipul de îngroșător trebuie să se potrivească cu ciclul de funcționare, deoarece amestecarea agenților de îngroșare incompatibili înmoaie grăsimea.
• Montare: unitățile din a doua generație au nevoie de o potrivire prin interferență controlată și o unealtă de presare care încarcă numai inelul exterior, în timp ce unitățile de a treia generație au nevoie de șuruburi noi și secvența de cuplu specificată.
• Interfață de frână: deformarea flanșei se transferă direct în variația grosimii discului și pulsația pedalei.
• Piese de împerechere: un orificiu rotund sau corodat va scurta durata de viață a unui butuc nou, indiferent de calitatea rulmentului.

Cerințele sunt specifice platformei, iar același orificiu de 42 mm poate apărea în trei configurații diferite. Cataloage bazate pe aplicații, cum ar fi gama de rulmenți auto , faceți acea verificare încrucișată mai rapid decât o căutare pură de dimensiuni.

Practică de instalare care decide durata de viață

O instalare corectă a butucului urmează cinci pași și niciunul dintre ei nu implică un ciocan.

1. Curățați orificiul articulației, îndepărtați coroziunea și verificați rotunjimea cu un micrometru intern înainte de a apăsa ceva.
2. Aplicați forță de apăsare pe inelul exterior numai pe unitățile de a doua generație; încărcarea inelului interior împinge forța prin canalele de rulare și le brinells.
3. Așezați unitatea complet, apoi verificați decalajul față de flanșă cu un comparator comparativ cu limita producătorului vehiculului, mai degrabă decât cu o cifră generică.
4. Strângeți șuruburile de montare sau piulița butucului cu roata de pe sol, urmând secvența și figura din datele de service.
5. Confirmați ieșirea senzorului cu o lunetă sau un instrument de scanare și finalizați un test rutier înainte de a elibera vehiculul.

Întrebări care apar la ghișeu

Care este diferența dintre un rulment de roată și un rulment pentru unitatea butuc?

Un rulment de roată este singurul element de rulare. Un rulment al unității butuc adaugă flanșa, jocul setat din fabrică, umplerea cu unsoare pe viață și, din a doua generație încolo, codificatorul. Un rulment de roată din prima generație poate fi înlocuit singur, în timp ce o unitate de a treia generație este înlocuită ca un ansamblu complet cu șuruburi.

Se mai poate fixa un hub cu encoder greșit?

Da, și asta este problema. Flanșa și orificiul se potrivesc perfect, dar un inel cu un număr greșit de poli sau o direcție orientată nu produce niciun semnal utilizabil și lampa ABS revine în timpul primului ciclu de conducere. Potriviți codificatorul cu tipul de senzor înainte de a comanda.

Unitățile butuc etanșate au nevoie de reungere?

Nu. Unitățile sigilate pe viață sunt umplute o dată la asamblare, iar deschiderea lor distruge sigiliul. Numai rulmenții de prima generație care funcționează, sunt reunsați, la intervalul specificat de producătorul vehiculului, folosind o unsoare cu un agent de îngroșare compatibil și de calitate NLGI.

Care etanșare face față cel mai bine spălării la presiune înaltă?

O casetă de etanșare cu mai multe buze și un slinger rezistă mai bine la jeturile de apă decât o singură etanșare cu buze, dar nicio etanșare cu buze nu supraviețuiește unui jet îndreptat direct către buză. Țineți duza departe de golul de etanșare și de pe fața codificatorului.